吉利汽車在3年前開動的“V”項目最終揭開面紗。在中國擁有黑龍江大慶、四川成都兩大整車基地的沃爾沃汽車集團，近日又新增了一個整車基地——位于浙江臺州的路橋基地。而該基地正是此前的吉利V項目所在地。早在2013年，經(jīng)濟觀察報獨家披露了吉利V項目的存在，并推測其為沃爾沃在中國第三大生產(chǎn)基地，但吉利對此表示否認(rèn)。
11月2日，沃爾沃在上海發(fā)布其全新的“中國制造戰(zhàn)略”時公布了這一消息，并首次厘清了三大基地的產(chǎn)品線，大慶、成都、路橋三大基地未來將分別生產(chǎn)沃爾沃SPA平臺90系車型、SPA平臺60系車型和CMA平臺40系車型。
至此，沃爾沃在中國的生產(chǎn)體系初步確立，即三大整車工廠和張家口發(fā)動機工廠的格局，并且根據(jù)沃爾沃的規(guī)劃，中國還將成為沃爾沃的全球出口基地。值得注意的是，沃爾沃新增的路橋基地不僅將生產(chǎn)沃爾沃全新40系車型，還將生產(chǎn)吉利控股集團10月份剛發(fā)布的全新品牌LYNK&CO車型。
路橋基地“一廠兩用”的規(guī)劃宣告了吉利在3年前開動的“V”項目最終揭開面紗。彼時吉利在臺州投資121億元上馬代號為“V”的汽車項目，將生產(chǎn)吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA平臺的中高端車型。不過，當(dāng)時吉利極力否認(rèn)該廠與沃爾沃有關(guān)聯(lián)。
如今，隨著吉利、LYNK&CO和沃爾沃三個品牌都聚集到臺州，吉利控股集團董事長李書福所規(guī)劃的“大吉利”戰(zhàn)略終于在自己的老家生根發(fā)芽。而之所以沃爾沃第三工廠會選擇臺州，其背后也存在著一套隱秘的邏輯。
落戶路橋基地
吉利在臺州設(shè)立的路橋基地，在過去一段時間里一直是個謎團，關(guān)于這里生產(chǎn)什么車型外界一直有著多種猜測。
外界所知的是，臺州路橋工廠是吉利汽車起家的地方，第一輛金剛車型就在這里下線，而最新款的金剛車型仍然在該廠生產(chǎn)。不過3年前，吉利低調(diào)建設(shè)的“V汽車項目”讓路橋基地的真正功能披上了一層神秘的面紗。
2013年12月，吉利“V項目”宣布開工，同時生產(chǎn)金剛車型的老廠從原本位于臺州市的路橋區(qū)，搬遷至臺州市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的濱海新區(qū)。資料顯示，臺州新基地項目總投資達(dá)121億元，占地面積46.5萬平方米，建成后產(chǎn)能將達(dá)20萬輛。根據(jù)規(guī)劃，新基地將不僅生產(chǎn)吉利品牌的新車型，還將成為吉利汽車中高端整車及核心零部件生產(chǎn)研發(fā)應(yīng)用基地。
其中“吉利中高端整車”指的是在吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA模塊化架構(gòu)平臺上開發(fā)的車型，CMA平臺由設(shè)立于瑞典的中歐汽車技術(shù)中心研發(fā)完成，而具體車型則由路橋基地承擔(dān)。由此，當(dāng)時業(yè)內(nèi)便有推測認(rèn)為吉利將打造一個全新品牌，而路橋基地或?qū)⒊蔀槲譅栁謬a(chǎn)的第三工廠的消息也被曝光。
一個有力的例證來自當(dāng)時臺州市路橋區(qū)發(fā)改局的公開資料，資料顯示吉利臺州基地高達(dá)100億元的投資由上海沃爾沃總部、香港吉利上市公司、浙江吉利控股集團三方共同出資。路橋基地有沃爾沃的投資，可見其與沃爾沃國產(chǎn)之間有千絲萬縷的聯(lián)系。
不過，最近幾年吉利官方一直未認(rèn)可以上推測。直到今年，隨著吉利打造新品牌的消息正式公開，此前有關(guān)路橋基地的推測才一步步被證實。今年10月底，吉利的全新品牌LYNK&CO發(fā)布，而此番沃爾沃中國制造戰(zhàn)略中將路橋定為第三工廠且與LYNK&CO共線生產(chǎn)，可謂第一次將路橋基地的謎題完整地揭示出來。
由此，路橋基地成了吉利控股旗下同時生產(chǎn)沃爾沃、LYNK&CO、吉利三個品牌的一座位工廠，其意義也不僅僅是沃爾沃的第三工廠，更是“大吉利”戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在。
隱秘邏輯
沃爾沃選擇路橋作為其國產(chǎn)地點實際上在3前年就被列入吉利的規(guī)劃，但事實上吉利在收購沃爾沃之初，并未將路橋作為沃爾沃的國產(chǎn)備選地點，而是在早先確定的成都和大慶兩個產(chǎn)地之外，希望在上海嘉定建立第三座沃爾沃國產(chǎn)工廠。然而由于種種原因這一計劃流產(chǎn)，吉利最終在上海設(shè)立了沃爾沃中國研發(fā)中心。而臺州作為吉利起家的大本營，后來才成為沃爾沃第三工廠的新選擇。
而吉利之所以要急切尋找第三工廠，與成都和大慶兩大工廠的起源有關(guān)。6年前吉利從福特手中以18億美元收購了沃爾沃，但是因為吉利在香港的上市公司并未參與收購，資金只能由吉利控股自身籌集，吉利面臨不小的融資難題。而李書福的對策是，以沃爾沃國產(chǎn)產(chǎn)地為交換條件，撬動地方政府的資金。
為了在全國數(shù)十個城市中爭奪沃爾沃國產(chǎn)產(chǎn)地，大慶市政府和成都市政府分別為吉利提供了30億元、20億元資金。其中大慶的資金由大慶市國資委提供，出資30億元人民幣入股吉利收購沃爾沃的實體吉利兆圓投資公司，并且二者簽署了《股權(quán)質(zhì)押協(xié)議》，約定沃爾沃在5年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)，吉利集團當(dāng)于5年后——也就是今年2月前回購這部分股權(quán)。
成都工廠和大慶工廠均在2013年已建成投產(chǎn)，但是吉利與兩地方政府的協(xié)議也在2015年到期，吉利面臨回購股份“還債”的問題。記者注意到，2015年第四季度，吉利控股集團在上海證券交易所發(fā)布了一個20億元人民幣的公司債公告，有分析認(rèn)為吉利發(fā)公司債或是為償還此前債務(wù)。
另一方面，因沃爾沃的注冊地在瑞典，仍被當(dāng)作是外資企業(yè)，造成其國產(chǎn)計劃有所推遲，這無形中造成沃爾沃在被吉利收購之初的3年內(nèi)發(fā)展并不順利。沃爾沃在中國市場直到2013年首度國產(chǎn)后銷量才開始猛增，至2014年年銷達(dá)8萬輛高點，此后的2015年維持這一水平。另外，2010年業(yè)內(nèi)曾傳聞沃爾沃將在3年內(nèi)被納入吉利在香港的上市公司，但最終無疾而終，其原因亦是當(dāng)時沃爾沃的銷量和盈利能力不佳。
沃爾沃錯失最初的發(fā)展機會和吉利背負(fù)著的限期償還債務(wù)的雙重壓力，使吉利不得不為沃爾沃另謀出路。從2012年底起，吉利開始與沃爾沃進行技術(shù)聯(lián)合，在瑞典設(shè)立中歐技術(shù)中心研發(fā)CMA平臺，生產(chǎn)全新的產(chǎn)品，而臺州基地則是為新產(chǎn)品落地做準(zhǔn)備，而這也正是吉利的“V項目”出爐的緣由。
沃爾沃公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，沃爾沃在中國市場累計銷量為63387輛，同比增長11.9%，但是由于90系車型銷量不振，其整體表現(xiàn)仍低于預(yù)期。而眼下沃爾沃重新確立了三大整車基地和一家發(fā)動機工廠的制造格局，據(jù)記者估算，沃爾沃三大產(chǎn)地的總產(chǎn)能最高可達(dá)到50萬輛。并且，沃爾沃首度厘清了三大工廠的專屬產(chǎn)品線，其中路橋工廠的沃爾沃40系車型有望成為繼60系后新的暢銷車型。
沃爾沃能否就此崛起？并不可知。但顯而易見的是，以臺州為核心開始運轉(zhuǎn)的“大吉利”戰(zhàn)略才剛剛邁出第一步，未來吉利集團旗下的三大品牌之間將如何協(xié)調(diào)運作對于企業(yè)來說將成為一項艱難的考驗.
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